Kā pārbaudīt skābekļa sensorus bez minēšanas

Kontrolspuldzeņa “check engine” iedegšanās kopā ar skābekļa sensora (lambda zondes) kļūdas kodu automātiski nenozīmē, ka pats sensors ir bojāts. Lai pareizi pārbaudītu lambda zondes, jāatšķir bojāts sensors no elektriskās instalācijas bojājuma, izplūdes sistēmas noplūdes, ieplūdes sistēmas noplūdes, degvielas padeves problēmām vai katalizatora darbības traucējumiem. Šī atšķirība ir ļoti svarīga pirms OEM aizstājēja vai rūpnīcā pielāgotas detaļas pasūtīšanas BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Land Rover, Volkswagen, Skoda un citu Eiropas automašīnu modeļiem.

Skābekļa sensors, ko dēvē arī par O2 sensoru vai lambda zondi, ziņo par skābekļa saturu izplūdes gāzu plūsmā. Motora vadības bloks (ECU) izmanto priekšējā sensora (pirms katalizatora) datus degvielas un gaisa maisījuma regulēšanai. Sensori aiz katalizatora galvenokārt uzrauga katalizatora efektivitāti. Tā kā šie sensori darbojas karstā izplūdes sistēmā un sazinās ar motora datoru, uzticamai diagnostikai nepieciešams vairāk nekā tikai pārbaudīt, vai instrumentu panelī deg brīdinājuma lampiņa.

Sāciet ar kļūdu kodiem un reāllaika datiem (Live Data)

Pievienojiet diagnostikas testeri un pirms jebkā atvienošanas pierakstiet visus saglabātos, gaidošos un pastāvīgos diagnostikas kļūdu kodus. Pierakstiet arī iesaldētā kadra (freeze-frame) datus. Motora apgriezieni, dzesēšanas šķidruma temperatūra, transportlīdzekļa ātrums, degvielas korekcijas un slodze kļūdas rašanās brīdī var norādīt uz patieso problēmas avotu.

Kodi diapazonā no P0130 līdz P0167 var norādīt uz lambda zondes ķēdi, sildītāja ķēdi, signāla diapazonu vai pārāk lēnu sensora reakciju. Tie norāda vietu, kur vadības bloks konstatējis problēmu, bet ne vienmēr tās tiešo cēloni. Piemēram, kļūdas kodu, kas norāda uz liesu maisījumu priekšējā lambda zondē, var izraisīt neuzskaitīts gaiss ieplūdes sistēmā, zems degvielas spiediens, vakuuma noplūde vai izplūdes sistēmas noplūde pirms sensora.

Kad motors sasniedzis darba temperatūru, reāllaika datos skatiet īstermiņa un ilgtermiņa degvielas korekcijas (STFT/LTFT), priekšējo un aizmugurējo lambda zonžu, kā arī gaisa un degvielas attiecības (AFR) sensoru rādījumus, ja transportlīdzeklis ar tiem ir aprīkots. Parastai šaurjoslas priekšējai zondei benzīna motorā slēgtā cikla režīmā (closed loop) vajadzētu atkārtoti pārslēgties starp liesa maisījuma signālu ap 0,1 V un bagāta maisījuma signālu ap 0,9 V. Precīzas līknes ir atkarīgas no transportlīdzekļa, motora vadības stratēģijas un diagnostikas testera atsvaidzes intensitātes.

Sensoram, kura signāls paliek nemainīgi zemā vai augstā līmenī vai mainās ļoti lēni, nepieciešamas papildu pārbaudes. Tomēr vispirms salīdziniet abas cilindru rindas V veida motorā. Ja viena rinda darbojas nepareizi, bet otra darbojas normāli, visticamākais cēlonis ir sensors, savienotājs, instalācija, iesmidzinātāja darbība vai izplūdes trase attiecīgajā rindā. Ja abām rindām ir līdzīgas novirzes, vispirms meklējiet visas sistēmas gaisa, degvielas vai motora vadības problēmu.

Ziniet, kuru lambda zondi pārbaudāt

Pareiza saderība ir ļoti svarīga, jo priekšējiem un aizmugurējiem sensoriem ir atšķirīgas funkcijas, turklāt daudzos transportlīdzekļos tiek izmantotas vairākas zondes. Bank 1 ir motora puse, kurā atrodas 1. cilindrs. Sensor 1 (1. sensors) parasti atrodas pirms katalizatora. Sensor 2 (2. sensors) atrodas aiz katalizatora. Dažos motoros tiek izmantoti papildu sensori, un detaļu aprakstos var būt tādi termini kā pre-cat (pirms katalizatora), post-cat (aiz katalizatora), priekšējais, aizmugurējais, kreisais vai labais.

Neizmantojiet detaļas pasūtīšanai tikai vispārīgu aprakstu, piemēram, “priekšējā lambda zonde”. Apstipriniet VIN numuru, motora kodu, ražošanas datumu, oriģinālo detaļas numuru, savienotāja tipu, vada garumu un sensora novietojumu. Vizuāli līdzīgai universālajai zondei var būt cita kalibrācija, elektroinstalācija, spraudņa blīvējums vai atšķirīgi reakcijas parametri. Tas nav labs kompromiss transportlīdzekļos, kas stingri uzrauga degvielas padevi un katalizatora efektivitāti.

Šaurjoslas un platjoslas zondes pārbauda atšķirīgi

Tradicionālās cirkonija šaurjoslas zondes rada mainīgu spriegumu, ko bieži var nolasīt tieši ar piemērotu multimetru vai osciloskopu. Mūsdienu platjoslas zondes, ko dēvē arī par gaisa un degvielas attiecības (AFR) sensoriem, ir sarežģītākas. To izejas signālu vada sūkņa strāvas ķēde un references kamera, tāpēc parasts sprieguma mērījums uz signāla vada bieži var būt maldinošs.

Platjoslas zonžu gadījumā ieteicamā metode ir izmantot diagnostikas testera datus un ražotāja ieteiktās pārbaudes procedūras. Daži diagnostikas datori signāla no 0 līdz 1 V vietā parāda ekvivalences koeficientu, lambda vērtību, gaisa un degvielas attiecību, sensora strāvu vai iestatītās un faktiskās vērtības. Nepievadiet akumulatora spriegumu sensora signāla ķēdei un nemēģiniet izraisīt reakciju bez atbilstošas elektroshēmas un pārbaudes specifikācijas.

Pārbaudiet sildītāja ķēdi, pirms atzīstat zondi par bojātu

Lielākajai daļai mūsdienu lambda zonžu ir iebūvēts sildītājs. Sildītājs ļauj sensoram ātri sasniegt darba temperatūru, uzlabojot izmešu kontroli aukstas iedarbināšanas laikā un palīdzot motoram ātrāk pāriet slēgtā cikla režīmā. Sildītāja bojājums var izraisīt kļūdas kodu, pat ja pats mērīšanas elements pēc pilnīgas uzsilšanas spēj radīt pareizu signālu.

Izslēdziet aizdedzi, atvienojiet sensora savienotāju un pārbaudiet abas puses, vai nav korozijas, izliektu kontaktu, eļļas piesārņojuma, izkusušas izolācijas vai ūdens iekļūšanas. Augsta izplūdes sistēmas temperatūra bieži bojā elektroinstalāciju sensora korpusa tuvumā, īpaši vietās, kur instalācija saskaras ar izplūdes cauruli, termisko aizsargu vai pārnesumkārbas tuneli.

Izmantojot rūpnīcas elektroshēmu, identificējiet sildītāja kontaktus. Izmēriet sildelementa pretestību starp sildītāja kontaktiem sensora pusē. Pilnīgs ķēdes pārtraukums (nav nepārtrauktības) parasti nozīmē bojātu sildītāju, savukārt gandrīz nulles pretestība var norādīt uz iekšēju īssavienojumu. Tomēr pretestības vērtības atšķiras atkarībā no zondes konstrukcijas. Salīdziniet mērījumu ar transportlīdzekļa ražotāja specifikāciju, nevis paļaujieties uz vienu universālu skaitli.

Pēc tam pārbaudiet transportlīdzekļa puses savienotāju, vai tam ir nepieciešamā barošana un masa vai vadības signāls. Daudzos jaunākos transportlīdzekļos sildītāja vadībai izmanto PWM signālu (impulsa aizpildījuma koeficientu), tāpēc rādījumi var atšķirties atkarībā no aizdedzes stāvokļa, motora temperatūras un vadības bloka komandām. Barošanas trūkums, izdedzis drošinātājs, bojāts relejs, bojāta masa vai pārrauts vads var izraisīt tādu pašu sildītāja kļūdas kodu kā bojāta lambda zonde.

Pārbaudiet sensora reakciju kontrolētos apstākļos

Kad motors ir uzsilis un sildītāja ķēde darbojas, reāllaika datos novērojiet sensora reakciju. Darbspējīgai šaurjoslas priekšējai zondei vajadzētu reaģēt uz maisījuma izmaiņām. Īslaicīga motora apgriezienu palielināšana var izraisīt īslaicīgas izmaiņas, taču kontrolētākas pārbaudes sniedz labāku informāciju.

Profesionāls mehāniķis var izraisīt nelielu, kontrolētu maisījuma bagātināšanu vai noplicināšanu un novērot sensora reakciju. Piemēram, uzmanīgi radīta kontrolēta vakuuma noplūde izraisīs liesa maisījuma reakciju, savukārt apstiprināta bagātināšanas metode izraisīs bagāta maisījuma reakciju. Šo pārbaudi nedrīkst neapdomīgi veikt pie karsta motora un izplūdes sistēmas. Izvairieties no viegli uzliesmojošiem aerosoliem aizdedzes sistēmas elementu, katalizatoru vai izplūdes kolektoru tuvumā.

Osciloskops ir labākais instruments šaurjoslas zondes signāla kvalitātes novērtēšanai. Tas parāda pārslēgšanās ātrumu, sprieguma diapazonu un signāla pārtraukumus, ko parasts multimetrs var neuztvert. Pārāk lēna signāla līkne var norādīt uz nodilušu zondi, taču reakcijas laiku var palēnināt arī dzesēšanas šķidruma, eļļas pelnu, silikona hermētiķa vai degvielas piedevu piesārņojums. Sensora nomaiņa, nenovēršot piesārņojuma avotu, izraisīs atkārtotu bojājumu.

Izslēdziet problēmas, kas imitē lambda zondes bojājumu

Pirms sensora nomaiņas pārbaudiet bojājumus, kas visbiežāk izkropļo tā rādījumus. Tie ir īpaši izplatīti, ja transportlīdzeklim ir liesa/bagāta maisījuma kļūdu kodi, katalizatora darbības kļūdu kodi, liels degvielas patēriņš, nevienmērīga darbība tukšgaitā vai atkārtotas lambda zondes kļūmes:

• Izplūdes sistēmas noplūdes pirms priekšējās zondes var iesūkt ārējo gaisu izplūdes sistēmā un izraisīt kļūdainu liesa maisījuma rādījumu.
• Ieplūdes sistēmas noplūdes aiz gaisa masas mērītāja (MAF) var pievienot neuzskaitītu gaisu (“neuzskaitītu gaisu”) un izraisīt pozitīvas degvielas korekcijas.
• Zems degvielas spiediens, aizsērējuši iesmidzinātāji vai nepietiekama degvielas padeve var izraisīt patiesi liesu izplūdes gāzu maisījumu.
• Aizdedzes pārtraukumi, eļļas patēriņš, dzesēšanas šķidruma iekļūšana un bojāti katalizatori var ietekmēt aizmugurējās zondes darbību un katalizatora uzraudzības rezultātus.

Aizmugurējām lambda zondēm (aiz katalizatora) nepieciešama īpaša piesardzība. Aizmugurējās zondes signāls, kas cieši atkārto priekšējās zondes signālu, var norādīt uz samazinātu katalizatora spēju uzkrāt skābekli, taču tas nepierāda, ka pats sensors ir bojāts. Pirms katalizatora bojājuma diagnosticēšanas vai aiz katalizatora esošās zondes nomaiņas pārliecinieties, ka nav aizdedzes pārtraukumu kļūdu kodu, izplūdes sistēmas noplūžu, priekšējās zondes maisījuma darbības traucējumu vai neatļautu motora modifikāciju.

Kad nomaiņa ir pareizais lēmums

Nomainiet lambda zondi, ja pārbaudes apstiprina iekšējās ķēdes pārtraukumu vai īssavienojumu, bojātu sildelementu, bojātu spraudni/instalāciju pie sensora, neuzticamus datus pēc elektroinstalācijas pārbaudes vai lēnu/neresponsīvu zondi, kas turpina darboties nepareizi arī pēc saistīto motora un izplūdes sistēmas problēmu novēršanas. Ja sensors ir fiziski piesārņots ar eļļu vai dzesēšanas šķidrumu, vispirms salabojiet noplūdes avotu.

Izvēlieties sensoru, kas precīzi atbilst oriģinālajam pielietojumam. Pareizs OEM numurs garantē savienotāja saderību, instalācijas garumu un novietojumu, sildītāja raksturlielumus, kalibrāciju un saderību ar vadības bloku. Tas ir īpaši svarīgi Eiropas transportlīdzekļos, kuros līdzīgām motoru saimēm atkarībā no izlaiduma gada, izmešu versijas vai ražošanas datuma var tikt izmantotas atšķirīgas zondes.

Pēc uzstādīšanas dzēsiet kļūdu kodus tikai pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka elektroinstalācija ir aizsargāta pret augsto izplūdes sistēmas temperatūru. Iedarbiniet motoru, līdz tas sasniedz darba temperatūru, atkārtoti analizējiet reāllaika datus un veiciet atbilstošu braukšanas ciklu, ja transportlīdzeklim nepieciešama gatavības monitoru atiestatīšana. Rezerves detaļai jānovērš apstiprinātā problēma, nevis jāmaskē neatklāta diagnoze.

Labākais lēmums par remontu izriet no diagnostikas datu, ķēžu pārbaužu, motora stāvokļa un precīzas detaļas saderības apvienojuma. Vispirms pārbaudiet, pēc tam pārbaudiet OEM numuru un iegādājieties sensoru, kas paredzēts tieši šai vietai konkrētajā transportlīdzeklī.